Незаменима на бездорожье: зачем нужна блокировка дифференциала?

Если Вы хоть раз выбирались за пределы города — на рыбалку, охоту или просто к труднодоступной локации — Вы точно знаете, что настоящая проходимость автомобиля проверяется именно там. И один из ключевых помощников в борьбе с бездорожьем — блокировка дифференциала.

Почему машина буксует, даже если одно колесо на твердой поверхности?

Это работа дифференциала. В обычных условиях он помогает автомобилю поворачивать, равномерно распределяя крутящий момент между колесами. Но в условиях бездорожья он может сыграть злую шутку: стоит одному колесу попасть в грязь, снег или песок — оно начинает буксовать, а второе, у которого есть сцепление, просто стоит на месте.

Именно поэтому внедорожникам нужна блокировка дифференциала.

Что делает блокировка?

Она жестко соединяет оба колеса на оси, не позволяя одному вращаться отдельно от другого. Даже если одно колесо в воздухе — второе продолжает работать. Это кардинально меняет поведение автомобиля в сложных условиях.

Типы блокировки:

• Жесткая (механическая) — подключается водителем вручную, 100% блокировка.
• Самоблокирующийся дифференциал (LSD) — подключается автоматически при пробуксовке.
• Электронная имитация (EDS) — помогает тормозами, подтормаживая буксующее колесо.

Где блокировка просто незаменима?

• Грязь и размытые дороги — когда одно колесо тонет, второе вытаскивает машину вперёд.
• Песок и глубокий снег — синхронное вращение колёс помогает "выплыть".
• Подъемы и спуски — особенно когда под одним колесом лед или скользкая глина.
• Диагональное вывешивание — на камнях, колее или лесных тропах, когда два противоположных колеса теряют сцепление.

При использовании блокировки дифференциала важно соблюдать несколько простых, но ключевых правил:
 

• Включайте ее только на бездорожье — при движении по асфальту принудительная блокировка может привести к повышенному износу трансмиссии и шин.
• Не стоит активировать систему на высокой скорости: оптимальный режим работы — до 30–40 км/ч, когда необходимо преодолеть грязь, песок, снег или другие сложные участки.
• И не забывайте отключать блокировку после прохождения препятствия — это сразу вернет автомобилю легкость в управлении и плавность поворотов, особенно на твёрдом покрытии.

JAC T9: пикап, который не сдается

JAC T9 — это пикап, в котором каждая деталь создана для преодоления сложных условий. Его механическая блокировка заднего межколесного дифференциала включается вручную в нужный момент, позволяя с легкостью преодолевать участки, где другие автомобили застревают. Подключаемый полный привод в сочетании с понижающим рядом передач обеспечивает уверенное движение даже по самым суровым маршрутам — будь то глубокая грязь, песок или заснеженный склон.

Высокий клиренс в 210 мм и внушительные углы въезда и съезда — 27 и 23 градуса соответственно — позволяют не сбавлять темп на пересечённой местности и преодолевать препятствия, не задумываясь о каждом кочке. Под капотом — надежный 2-литровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил и крутящим моментом 420 Нм, что гарантирует отличную тягу при достойной топливной экономичности.

А чтобы даже вне дорог вы чувствовали себя комфортно, в салоне JAC T9 вас ждут современные мультимедийные технологии и уровень оснащения, который редко встретишь в утилитарных внедорожниках. Это машина, на которой хочется ехать — куда бы ни привела дорога.

Блокировка дифференциала — не просто опция, а must-have для тех, кто выбирает реальную проходимость.
JAC T9 с блокировкой — это не компромисс между комфортом и проходимостью, а мощный союз обоих качеств.

JAC T9. Там, где другие буксуют — Вы продолжаете путь.